05.03.2021 Thermomanagement – ein Schlüsselthema für E-Mobility & Co.

Thermomanagement wird dabei vielfach zunächst unter dem Aspekt des Wärmeableitens aus elektronischen Bauteilen und Batterien betrachtet. Doch dies ist nur ein Aspekt. Gerade vor dem Hintergrund der Reichweitendiskussion von E-Fahrzeugen ist es wichtig, dass Batterien in einem optimalen Temperaturfenster betrieben werden. Steht also ein E-Fahrzeug bei -20 °C im Freien, wäre es gut, wenn die Batterie „vorgeheizt“ würde.Wie bei allen Dichtungs- und Klebthemen geht es hier zunächst um die optimale Materialwahl und zunehmend um die Möglichkeit, das Material auf die jeweiligen Anforderungen einzustellen. Hier bieten sich z.B. füllstoffmodifizierte Fluorpolymere an, die hinsichtlich ihrer isotropen und anisotropen, elektrischen und thermischen Eigenschaften angepasst werden können. Auch bei Flüssigdicht-, Vergussmaterialien und Klebstoffen sowie Gapfillern werden die Eigenschaften für den jeweiligen Einsatz über Füllstoffe realisiert – ganz gleich, aus welcher Warte man das Material betrachtet. Was jeweils bei der Auswahl von Wärmeleitmaterialien zu beachten ist, war bei diesem Forum ebenso ein Thema wie die Unterschiede der vielfach verwendeten Polyurethane, Epoxidharze und Silikone. Jedes Material hat letztendlich – richtig eingesetzt – seine Berechtigung.

Wärme entsteht aber auch durch Reibung und hier tragen moderne statische und dynamische Dichtungslösungen werkstoffseitig und konstruktiv dazu bei, die Reibung zu minimieren. Das dient längeren Standzeiten und die somit nicht entstehende Wärme muss vom System auch nicht abgeführt werden. Dabei ist zu berücksichtigen, dass E-Motoren heute i.d.R. mit bis zu 20.000 min^-1 laufen. Teilweise sind sogar bis zu 30.000 min^-1 denkbar. Letztendlich ist die reibungsreduzierte Absicherung solcher Antriebe heute gelöst, aber keineswegs mit Standardlösungen zu erreichen.