Dichtmittelauftrag auf das Gehäuse (Bild: Drei Bond GmbH)
31.10.2016 Hybride Dichtstoffe für den modernen automobilen Getriebebau
Neue Medien erfordern neue Dichtstoffe
Die Entwicklung neuer und effizienter Fahrzeuggetriebe stellt Entwickler und Konstrukteure im Automotive-Bereich vor immer größere Herausforderungen. Moderne Fahrzeuggetriebe (Bild 1) sollen generell betrachtet immer leichter werden, aber das bei gleichbleibender Stabilität bzw. Steifigkeit. Neue Metalllegierungen, geringere Wandstärken und Dichtflanschbreite, Aufweitung der Abstände zwischen den Verschraubungspunkten am Gehäuse sowie eine Reduzierung der Getriebeölmenge sind u.a. oft das Ergebnis.
Der Einsatz neuer hochviskoser und durch die Additivierung immer aggressiver werdender Getriebeöle fordern zudem die Hersteller moderner Dichtstoffe. Weitere Folgen der technologischen Entwicklung sind immer schmaler werdende Dichtflächen zwischen den Gehäusehälften und an den Schnittstellen. Die Beanspruchungen im Fahrbetrieb bringen intensiver auftretende Mikrobewegungen und Klaffungen am Dichtflansch mit sich, noch verstärkt durch immer höher werdende Betriebstemperaturen.
Betrachtet man dann die daraus entstehenden Anforderungen an einen modernen Dichtstoff, so ergibt sich nicht nur eine spannende Aufgabe sondern insbesondere eine enorme Herausforderung für den Dichtstoffhersteller. Aus den Anforderungen moderner Getriebetechnologie ergibt sich ein komplexer Forderungskatalog, der bei der Entwicklung eines marktgerechten modernen Getriebedichtstoffs erfüllt werden muss:
• hohe Temperaturbeständigkeit,
• generelle Getriebeölbeständigkeit,
• generelle adhäsive Einstellung (Verbindung zur Flanschoberfläche),
• hohe Scherfestigkeit (Mikrobewegungen, Klaffungen),
• hohe Bruchdehnung (Spaltüberbrückung),
• hohe Elastizität (Mikrobewegungen),
• thixotrope Einstellung (Standfestigkeit am Dichtflansch),
• ausreichend lange Topfzeiten (Prozesszeiten),
• optimale Dosierbarkeit, automatisiert im Fertigungsprozess,
• weltweite Vertriebs- und Versorgungssicherheit.
Denn der Anspruch jedes Dichtstoffherstellers muss sein, einen Dichtstoff anzubieten, der diese Anforderungen über die gesamte Fahrzeuglebensdauer sicherstellt. Im engen Austausch mit Anwendern werden im Rahmen der modernen Getriebeentwicklung nah an der Fertigung entsprechende Dichtstoffe entwickelt. Hier ist auch eine über die letzten Jahrzehnte erarbeitete Expertise bei der Entwicklung und Herstellung von Dichtstoffen für den gesamten Powertrain von Vorteil.
