05.03.2021 Ein Forum über einen (un)-wichtigen Dichtungstyp

Trotzdem werden O-Ringe einkaufsseitig immer noch gerne als C-Teil behandelt und wie bei jedem Massenprodukt geht es dabei um jeden Cent. Andererseits steigen seit Jahren die Anforderungen an alle Dichtungen und eine Umkehr dieser Entwicklung lässt sich nicht absehen. Hier wächst ein Zielkonflikt, der wahrscheinlich erst endet, wenn nicht mehr Beschaffungspreise entscheidend sind, sondern die Total-Cost-of-Ownership (TCO). Warum? Eine Antwort geben die Langzeituntersuchungen des O-Ring Prüflabors über die Ausfallursachen von O-Ringen der letzten 22 Jahre (Bild 1). Laut dieser Untersuchung nahmen die Ausfälle durch Temperatur/Alterung und Medien ab. Die Ausfälle durch mechanische und physikalische Einwirkungen sowie durch Herstellungsfehler sind gestiegen. Ersteres können die Konstrukteur*innen und Produktionsleitende lösen, letzteres betrifft die Produktion, den Sourcing-Prozess und die Überprüfung der Lieferanten. Ein Vortrag über die Freigabe eines Bosch-Zweitlieferanten für O-Ringe machte in diesem Kontext deutlich, dass ein O-Ring a) kein unwichtiges Bauteil ist und b) welcher Aufwand betrieben wird, Qualität und Beschaffungssicherheit sicherzustellen. Kommt es trotz solcher Bemühungen zu Schäden, stehen heute umfangreiche bildgebende und analytische Verfahren zur Schadensanalyse zur Verfügung. Denn in der Praxis ist es oft nicht einfach, die Ursachen direkt zu erkennen und Schäden richtig einzuordnen. Das erfordert Know-how und Erfahrung und eine Absicherung durch entsprechende Untersuchungen.