12.06.2023 Die Energiewende dichtungs- und polymertechnisch gestalten

Energiewende und Elektromobilität sind heute nicht getrennt voneinander zu betrachten und Speicher spielen in beiden Bereichen eine zentrale Rolle. Wie der McKinsey & Company Studie „Battery 2030“ [1] zu entnehmen ist, wird die Nachfrage nach Batterien bis 2030 weiter rasant ansteigen. Eine Herausforderung besteht darin, dass Batteriehersteller eine stetige Versorgung sowohl mit Rohstoffen als auch mit Ausrüstung sicherstellen müssen. Eine zweite Herausforderung besteht darin, dass alle anderen Zulieferer der Automobilindustrie ihrerseits eine entsprechend ausreichende Anzahl an Komponenten liefern müssen, wie z.B. Komponenten für das Thermomanagement (elektrische Kältemittelverdichter, Kältemittelventile, Kühlmittelpumpen, Klimagebläse, EC-Motoren für
das Kühlgebläse), E-Achsen und Steuergeräte (für die Ladekommunikation, elektronische Motorsteuergeräte etc.) – um nur einige zu nennen. Zudem muss bei jeder einzelnen Fahrzeugkomponente eine ausreichende Dichtheit sichergestellt werden, um die Anforderungen der Norm ISO 20653 (Road vehicles – Degrees of protection) [2] zu erfüllen. Hierbei gilt es zu berücksichtigen, dass sich der Aufwand dafür – unter gleichzeitiger Maximierung des Nutzens – in Grenzen halten sollte. Die Frage, ob die geforderte Dichtheit nur mit einer Helium-Schnüffelprüfung geprüft werden kann, beschäftigt viele Kunden aus der Automobilindustrie. Die Dichtheitsprüfung mit Luft ist deutlich kostengünstiger, allerdings erreicht sie nicht die Prüfschärfe wie Helium. Die Beantwortung dieser Frage unterstützen wir durch ein entsprechendes Mapping-Angebot, bei dem das optimale Verfahren zur Dichtheits- und/oder Funktionsprüfung eines Prüfteils empirisch mithilfe geeigneter Versuchsreihen ermittelt wird. Dies ist dann die Basis für den Einsatz unserer kundenspezifischen Maschinen und Prüfanlagen zur Dichtheits- und Funktionsprüfung von Komponenten der E-Mobilität, E-Statoren und Steuergeräten.